深海液壓系統(tǒng)X形橡膠圈密封性能分析

2015-04-12 張毅 西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院

  利用ANSYS 軟件建立深海環(huán)境下工作的液壓系統(tǒng)的X 形圈密封結(jié)構(gòu)的二維軸對(duì)稱模型,計(jì)算X 形圈在不同密封狀態(tài)下的應(yīng)力分布,分析壓縮率、密封壓力、摩擦因數(shù)等因素對(duì)其密封性能和相關(guān)應(yīng)力的影響。結(jié)果表明:應(yīng)力隨壓縮率、密封壓力、摩擦因數(shù)的增大而增大; 靜態(tài)密封時(shí),X 形圈內(nèi)側(cè)與密封槽會(huì)形成密閉空腔,不適合應(yīng)用于深海環(huán)境;承載密封時(shí),密封壓力對(duì)接觸應(yīng)力、等效應(yīng)力、剪切應(yīng)力的影響依次減。换瑒(dòng)密封時(shí),摩擦應(yīng)力逐漸趨于穩(wěn)定,且密封壓力和摩擦因數(shù)對(duì)摩擦應(yīng)力影響較大。

  X 形橡膠圈是在O形圈的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái),在液壓系統(tǒng)中可以替代O形圈。與O形圈相比,X 形圈具有較低的摩擦力,能較好地克服扭轉(zhuǎn),可獲得更好的密封效果。深海液壓系統(tǒng)工作在深海環(huán)境下,在深海5 000 m 處環(huán)境壓力達(dá)到50 MPa,對(duì)X 形圈的密封性能提出了更高的要求。

  目前,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)X 形圈的密封性能的研究較少。本文作者利用ANSYS 有限元軟件建立了深海液壓系統(tǒng)X 形橡膠圈密封結(jié)構(gòu)的二維軸對(duì)稱模型,分析了不同密封狀態(tài)下,壓縮率、密封壓力、摩擦因數(shù)等因素對(duì)其密封性能和相關(guān)應(yīng)力的影響,為研究深海環(huán)境下X 形圈的密封性能提供參考。

  1、有限元分析模型

  1.1、仿真模型

  根據(jù)密封技術(shù)手冊(cè)確定深海液壓系統(tǒng)X 形圈密封結(jié)構(gòu)及其仿真模型,如圖1 所示。

X 形圈密封結(jié)構(gòu)及其仿真模型

圖1 X 形圈密封結(jié)構(gòu)及其仿真模型

  X 形圈密封結(jié)構(gòu)中,X 形圈線徑為3.53 mm,密封槽寬度為3.9 mm,槽底圓角半徑為0.3 mm,倒角半徑為0.1 mm,最大壓縮量為0.5 mm。

  仿真模型中,X 形橡膠圈采用超彈性單元PLANE182,彈性模量E = 14.04 MPa,泊松比ν =0.499,X 形圈密封結(jié)構(gòu)的接觸類型為剛?cè)峤佑|,剛性面為目標(biāo)面、柔性面為接觸面,接觸單元分別采用TARGE169、CONTA172 單元。

  1.2、橡膠模型

  橡膠是一種近似不可壓縮、高彈性、高度非線性的超彈性體,在ANSYS 中可采用簡(jiǎn)化后僅有2 個(gè)材料參數(shù)的Mooney-Rivlin 模型,即W =C10( I1 - 3) +C01( I2 - 3) ,其中I1,I2為應(yīng)力張量不變量,C10、C01分別取1.87、0.47 MPa。

  1.3、基本假設(shè)

  根據(jù)模型邊界特點(diǎn),可做如下假設(shè):

  (1) 密封槽壁的剛度遠(yuǎn)大于橡膠,視為X 形圈的邊界約束;

  (2) X 形圈具有確定的彈性模量、泊松比;

  (3) X 形圈受到的壓縮視為由缸體約束邊界的位移引起;

  (4) X 形圈材料是均勻連續(xù)的。

  1.4、載荷

  基于以上假設(shè),可施加以下載荷:

  (1) 預(yù)壓縮,根據(jù)預(yù)壓縮率,沿壓縮方向施加一定的位移;

  (2) 環(huán)境壓力,深海環(huán)境壓力為50 MPa;

  (3) 密封壓力,在X 形圈接觸油液的一側(cè)施加密封壓力;

  (4) 位移,缸體相對(duì)密封槽向右移動(dòng)10 mm。

  根據(jù)靜態(tài)密封和動(dòng)態(tài)往復(fù)密封的具體要求,分別施加不同載荷。

  3、結(jié)論

  (1) 靜態(tài)密封時(shí),X 形圈內(nèi)側(cè)與密封槽會(huì)形成密閉空腔,不適合應(yīng)用于深海環(huán)境;承載和滑動(dòng)密封時(shí),不會(huì)形成密閉空腔,可應(yīng)用于深海環(huán)境。

  (2) X 形圈等效、剪切、接觸、摩擦應(yīng)力隨壓縮率、密封壓力和摩擦因數(shù)的增大而增大。

  (3) 承載密封時(shí),X 形圈密封壓力對(duì)接觸應(yīng)力、等效應(yīng)力、剪切應(yīng)力變化的影響依次減小。

  (4) 滑動(dòng)過(guò)程中,摩擦應(yīng)力不斷變化之后逐漸趨于穩(wěn)定,摩擦因數(shù)、密封壓力、壓縮率對(duì)摩擦應(yīng)力變化的影響依次減小。