全液控蝶閥運行中常見故障及處理
蓄能罐式液控蝶閥是一種集機、電、熱為一體安全性能較高的蝶閥,隨著火電工業(yè)主機設備向高參數(shù)、大容量的方向發(fā)展 以及自動化管理程度的提高，對循環(huán)泵出口的閥門也提出了更高的要求，首先要有明顯的除錘效果，還應有高效節(jié)能、體積小、便于自動化管理、運行可靠等性能，在135MW以上機組循環(huán)水泵普遍采用的是全液控止回蝶閥，該閥門采用蓄能器取代了重錘液控蝶閥中的重錘，將重錘勢能變成液體積小重量輕體壓力能,結構簡單，兼有截斷水流和止回閥兩種功能。閥門在關閉時具有二階段緩沖功能，有效防止由于突然停電或事故停泵時產(chǎn)生圈套的水錘和壓力波動，保護水泵和系統(tǒng)管路。
1、閥門運行說明
1.1、開閥
液壓站上油泵啟動，壓力油經(jīng)油管進入液動裝置油缸無桿腔內(nèi)，推動活塞帶動蝶板從0°(全關)到90°(全開)，完成閥門開啟。
1.2、關閥
蓄能器內(nèi)壓力油進入液動裝置油缸有桿腔內(nèi)，推動活塞帶動蝶板完成閥門的快、慢兩階段關閉。
1.3、開閥和關閥時間
1.4、手動關閉閥門
在備用電源失效的情況正下，可手動操作相應電磁閥，利用蓄能器的壓力完成閥門關閉。
1.5、液壓系統(tǒng)說明
1.6、液壓原理、動作順序
1.6.1、開閥順序過程
按下開閥按鈕，電磁鐵YVl獲電換向，油泵啟動，壓力油進入油缸無桿腔，油缸帶動蝶板轉動到達全開位置后凸塊壓動行程開關SO2，同時開啟回路的壓力達到壓力繼電器SP3預調值后油泵YV1失電復位，開閥結束。高速2號件左側節(jié)流閥可改變閥門開啟時間。
1.6.2、關閥順序過程
按下關閥按鈕，電磁鐵 YV2、YV3獲電動作，蓄能器的壓力油進入油缸的有桿腔，油缸帶動蝶板轉動，到達全關位置后，凸塊壓動行程開關SQ1，同時關閥回路的壓力達到壓力繼電器SP4的預調值后YV2、YV3失電復位，關閥結束。高速流動裝置與1號件接觸凸塊的角度，可改變快慢關的切換角度。
1.6.3、補壓
為保證閥門正常運行在全開和全關位，當蓄能器的壓力低于l4MPa時，油泵啟動給蓄能器補壓，當蓄能器的壓力達到16MPa時油泵停止，蓄能器補壓結束。
為保證閥門在全開和全關位置工作可靠，當閥門在全開位置且無桿腔的壓力低于3MPa時電磁鐵YV3、YVl得電動作，蓄能器的壓力油進入油缸無桿腔進行全開保壓。當閥門在全關位置且有桿腔的壓力低于3Mpa時，電磁鐵YV3、YV2得電動作，蓄能器的壓力油進入有桿腔進行全關保壓。
1.6.4、手動操縱開關閥門
當在故障狀態(tài)下或在無電源時，可利用蓄能器完成閥門的啟閉。手動操縱YV3，YV2完成閥門的開啟，手動操作YV3、YV2可完成閥門的維護和保養(yǎng)。
2、故障原因分析與處理
2.1、常見故障
2.1.1、系統(tǒng)壓力油外漏
在使用過程中，液壓系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)外漏現(xiàn)象，主要集中在高速模塊相連接處，高壓管道活接頭處，原因分析如下：(1)膠圈表面被高壓、高速油流沖刷后膠圈強度下降，造成泄漏(2)膠圈長時間老化后強度韌性下降造成泄漏;(3)安裝工藝差，膠圈沒安裝到位，壓偏等原因造成泄漏。
處理措施：以更換為主。
2.1.2、系統(tǒng)壓力內(nèi)漏油泵頻繁補壓
可調節(jié)液壓件上固定螺栓或更換連接處的密封圈來解決，油泵補壓啟動頻繁則可能是單向閥泄漏或蓄能器充氣壓力過低，此時可檢查蓄能器的充氣壓力和檢修液控單向閥。
(1)如在閥門開啟(關閉)狀態(tài)，開閥(關閉)壓力維持不到3MPa，頻繁補壓，則應先檢查開閥(關閉)側壓力腔室滑閥密封面有無塤傷，如正常則需要檢查閥門活塞腔室內(nèi)開閥(關閉)側密封墊，予以更換來解決。
(2)如閥門蓄能器壓力保持不了頻繁補壓，則要檢查蓄能器單向閥內(nèi)滑閥，予以更換來解決。
2.1.3、蝶閥不會關
(1)如循泵啟動后該閥五秒內(nèi)不會聯(lián)開造成跳泵或循泵停止后不會聯(lián)關，則要檢查控制模塊上電磁閥機械部分，是不是卡澀或磨塤，清洗后還不正常，更換就可解決。
(2)啟動后開閥壓力升高，關閥壓力不下降，說明油動機無桿腔已進油，有桿腔室壓力泄壓油路不通，活塞兩邊不產(chǎn)生壓力差，活塞不會向開閥方向移動。
處理方案：檢查關閥油路側滑閥是否卡澀，必要時更換。
2.1.4、壓力顯示異常
2.1.4.1、開閥時壓力超系統(tǒng)壓力
循環(huán)水泵液控蝶閥開閥油路壓力表指示均在19.5MPa以上(正常應在 16MPa左右)， 更換合格的壓力表，壓力依然指示在19.5MPa，說明系統(tǒng)實際油壓高。
原因分析：根據(jù)液壓傳遞原理，在開、關閥過程中，由于油缸有桿腔和無桿腔液壓受力面積不同，在作用力相等的情況下，活塞兩側的壓強必然不同，在有桿腔(也就是關閥腔，此腔油壓作用面積小)的油壓將會升高并超過系統(tǒng)壓力，這是正�，F(xiàn)象。
在閥門運行中，全開后油壓異常升高，分析其原因為在閥門全開時，電磁換向閥瞬間關閉，而由于慣性，此時活塞并未停止，仍有繼續(xù)開閥的微動作，由于油路已切斷，因此使開閥腔油壓會瞬間升高。
處理措施：此時采取在電氣控制上將電磁換向閥“延時切換”的辦法加以解決，具體做法是：開閥：正常開閥后，開閥電磁閥YV1延時5-8秒后復位，使有桿腔中的液壓油充分回到油箱，從而避免油是缸關閥腔壓力異常升壓，使油缸開閥腔壓力表顯示接近系統(tǒng)壓力，油缸關閥腔壓力表顯示趨近于零。關閥：正常關閥后，系統(tǒng)電磁閥YV3斷電，切斷蓄能器的壓力油，關閥電磁閥YV2延時5-8秒后復位，使無桿腔中的液壓油充分回到油箱，從而避免油缸開閥腔壓力異常升壓，使油缸關閥腔壓力表顯示接近系統(tǒng)壓力，油缸開閥腔壓力表顯示趨近于零。
當液控蝶閥采用油泵開閥，蓄能器關閥的操作方式時，YV3不要和YV1或YV2同時延時。同時延時閥門會在到位后繼續(xù)動作，也不會對壓力異常有任何改良。
2.1.4.2、蝶閥在開關位置時壓力相等
液控蝶閥在關位時，開閥壓力與關閥壓力相等，主要原因是油動機活塞密封圈泄漏導致油壓一樣高，處理方案，更換油動機活塞密封圈即可解決。
3、常見故障簡單判斷及其排除方法
