羅茨泵轉(zhuǎn)子間隙的分配
由于羅茨泵腔內(nèi)無油封，所以轉(zhuǎn)子之間、轉(zhuǎn)子與泵殼（端蓋）之間存在一定的間隙。由于間隙的存在，會造成出口側(cè)向抽氣腔內(nèi)返流，使容積效率下降。羅茨泵的實際抽速要低于理論抽速。 即：
S=Sth-ΔS
其中ΔS包括以下幾項內(nèi)容，即
ΔS=ΔSF+ΔSSP+ΔSL+ΔSD
式中 ΔSF為充填損失，在抽氣過程進行得非�？斓臅r候，被抽氣體來不及充填吸氣腔，造成吸氣腔內(nèi)氣體密度降低，使抽速降低。
ΔSSP為間隙損失，經(jīng)過轉(zhuǎn)子的間隙由排氣腔向吸入腔返流的氣流量。
ΔSL為漏氣損失，由于泵體漏氣和軸端漏氣，有一定漏量進入泵的吸氣腔，而使抽速下降。
ΔSD為吸附損失。由于在排氣側(cè)轉(zhuǎn)子表面吸附氣體轉(zhuǎn)到吸氣側(cè)表面氣體解吸或潤滑油蒸發(fā)進入泵腔，而引起抽速下降。
這些損失之和構(gòu)成抽氣損失ΔS。其中每一項在ΔS中所占的比例與泵的結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)有關，特別是與吸入壓力和排氣壓力有關。在整個工作壓力范圍內(nèi)ΔSF和ΔSSP對抽速有所影響。然而ΔSL和ΔSD，在低壓力范圍內(nèi)才有意義。測量指出在10-1Torr時，ΔSL+ΔSD之和在數(shù)量級上不超過理論抽速的1‰。因此這兩項可以忽略。
對于ΔSF來說，在吸氣過程中，由吸入口流進吸氣腔的氣體量Q有最大理論值。
Qth=VOρs
對于快速的吸氣過程，被抽氣體的密度ρs,由于壓差的損失而減小到ρs'。因此ρs'= ρs-Δρs，從而和Qth相比流入的氣體量減少ΔQ。
一般轉(zhuǎn)子的圓周速度u在50m/s以下，經(jīng)實測其壓差損失相對值（對27℃空氣）：
在u=30m/s時 ΔPs/Ps=2.4E-3
在u=10m/s時 ΔPs/Ps=0.28E-3
由此可見，u值越高，則ΔPs/Ps就越大，即ΔSF/Sth值也越大。
在通常的圓周速度下工作ΔSF/Sth是很小的，故ΔSF和Sth相比只占6‰，故可以忽略不計。
這樣一來，總的抽速損失ΔS，實際上只是由間隙返流損失ΔSsp來決定的。ΔSsp是通過一組間隙（圓周間隙、轉(zhuǎn)子間隙和端面間隙）的損失之和。
間隙損失的大小除與轉(zhuǎn)數(shù)、兩側(cè)的壓力及溫度有關外，還與間隙的尺寸有關，一般間隙尺寸是很小的如表2和表3所示。
從表2可以看出：在位置1-6處，轉(zhuǎn)子與泵體的徑向間隙，測量的范圍在0.02mm之間。在7-10及15-18位置處，在轉(zhuǎn)子水平和垂直位置時軸承游動端的公差相同。而在11-14及19-22位置為軸承固定端的水平和垂直位置的公差范圍相同，其值小于游動端的公差，23-38位置間隙是均勻的，各點位置均處在相同范圍之內(nèi)。
羅茨泵的各間隙公差帶可以參考表3數(shù)值。值得注意的是對傳動齒輪的側(cè)隙也有公差要求，因為它會影響兩個轉(zhuǎn)子的相位差。
羅茨泵的實際抽速S可寫成：
S=Sth-ΔSsp
式中可通過間隙的返流量來計算， 即:
其中為泵的各處間隙的總流導(l/s) ,P1,P2為泵入口壓力與出口壓力（Pa）
經(jīng)過代換，羅茨泵的實際抽速公式為：
根據(jù)氣流量恒等，可得到：SP1=SfP2，式中Sf為前級泵的抽速（l/s）
因此實際抽速S為：
羅茨泵的實際抽速S和理論抽速Sth、間隙總流導CB和前級泵抽速Sf有關。
羅茨泵的極限壓力是指泵口密封，長時間運轉(zhuǎn)，在泵口所能達到的穩(wěn)定最低壓力P10，這時前級泵也達到了極限壓力P20，因為泵的有效抽氣量Q為零。即
由此可見羅茨泵的極限壓力與前級泵的極限壓力有關。
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